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36选7图片故事:洪水中一个五等铁路峡谷小站的

  8月上旬,位于西南山区腹地的四川省江油市雁门镇降雨不断。沿着崇山峻岭中的乡村公路,一边是绝壁,一边是峡谷。就在这样崎岖的山涧峡谷中,坐落着宝成线的一座小站——斑竹园站。

  斑竹园站是宝成线上的一个五等站,随着新中国第一条电气化铁路——宝成铁路的建设而诞生,建站初期,斑竹园车站站址在现车站的对面,站名为雁门坝车站。1975年7月,宝成铁路电气化工程改造完工后,雁门坝车站也迁址到雁门镇斑竹园村,更名斑竹园车站沿用至今。

  这里山高谷深,峰峦叠嶂,两边是长长的穿山隧道、大桥。这里没有上下旅客或货运业务,主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、监控施工、自然灾害应急排险等任务。

  暑运期间,宝成线列车密度进一步增大,加之防洪主汛期暴雨天气频发,山洪、塌方等自然灾害隐患极大。铁路部门特地在车站附近设立了多个防洪看守点。车站值班人员每天都要通过与防洪点的电话联系、远程视频查看以及定期实地检查,来确认线路安全畅通。

  正在巡视站场的站长贾晓林介绍:“小站两端区间有I级防洪看守点1处,II级防洪看守点6处,III级防洪看守点20处,7 月以来车站雨量达到“出巡” 警戒值 43 次,“限速”警戒值 18 次,“封锁”警戒值19 次。”

  防洪安全是车站暑运期间的“重中之重”。每天交接班时,贾晓林都要反复向当班的职工强调,提高警惕,班中要加强与两端看守点联系,利用视频监控系统强化对站区情况监控,如果发现异常,要果断拦停列车,再进行汇报通知处理。除此之外,贾晓林定期都会到防洪看守点巡视检查一遍,查看防洪及通讯备品、询问看守情况,始终做到防洪情况了然于胸。

  8月12日上午11点左右,黑沉沉的天就像要崩塌下来,一场暴雨袭来,伴随着窗外噼里啪啦的雨点声,车站信号楼工作人员正与火车司机进行安全联控,认真监视列车运行。因为提前一天收到过该段安全生产指挥中心的暴雨预报,车站工作人员对暴雨的到来并不意外。没过多久,车站值班员就接到工务部门通知,雨量达到限速、出巡警戒值。

  已在信号楼盯控的贾晓林随即联系车站两端的防洪看守点,反复叮嘱看守人员,一定要时刻观测线路两侧的山体情况,注意异常声响,发现有危及行车的情况第一时间通知车站信号楼,扣停列车。

  雨一直下,车站工作人员也一直在信号楼忙碌着,向调度汇报、和司机联控、办理各种应急手续……电话铃声、设备闭塞声、汽笛声、对讲机声,加之不断有工务、电务人员从运转室进进出出,小站显得格外忙碌。

  下午15时,天空渐渐泛白,雨也渐渐变小,区间恢复了正常。贾晓林与防洪看守点和两端邻站、各设备管理单位一一联系,确认一切正常后,贾晓林才放下了悬着的心。

  “这个区段最易发生的险情是落石坍塌,一旦铁路线路被破坏,我们又没有及时扣停列车,后果将不堪设想,因此掌握过硬的防洪技能是每名职工的看家本领,大家必须打起十二分精神,严格执行汛期雨量警戒值办法,才能为列车安全运行保驾护航”。在贾晓林看来,小站虽小,但是肩负的安全责任一点也不轻,不能有半点闪失。

  车站每天有两名职工当班,实行4班倒,职工没有当地人,有些在江油,更远的家住在广元、阿坝州,大家只能通过乡村客车通勤。站长贾晓林老家在江油,由于汛期暴雨天气频发,管理人员一遇暴雨预警必须在车站值守,一有险情立即到岗,开展应急处置。因此,和汛期和家人在一起团聚的时间屈指可数了。

  作为站长,防洪期间贾晓林除了要关注汛期行车安全,职工的生活也是他关心的重点,在他看来只有留住职工的心,才能同心协力共保运输安全。“车站需要从4公里外的雁门镇上买菜,经过76个上山的台阶才能到达厨房,高温和暴雨天气交替着来,遇到暴雨天气职工回不了家,36选7少了不够吃,多了容易坏”。贾晓林每周都要和炊事员协商买什么食材,做什么菜,确保职工吃的饱、吃的好,

  山区连续下了几场暴雨,防洪任务更加艰巨。“在这种情况下,36选7,大家几乎回不了家,要随时准备加岗。”贾晓林说,“不过这也是职责所在,只要列车安全通过,这点付出也值得的。”正说着,接车站通知,站区各单位的人员已到齐,马上召开站区防洪会,对大雨过后出现的新情况进行研判、决定对策。(苏志刚 邓文鑫)

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